乍一看标题，朋友们也许都会觉得这是一个老生常谈的问题。因为无论是厂商、还是媒体，都已经就悦动这款产品进行过多轮唇枪舌战。但我仍然要提出来，是因为迄今为止市场还没有给出悦动一个明确的定位，人云亦云的论据太多，自我清晰的定位不够明朗。我们说：你到底有多强大，取决于你的竞争对手有多强大。所以，车市的产品通常会找到一些市场上的强大对手来为自己定位，营造一种“我本强大”的热点。不过市场不比学问，需要实绩说话，一味标榜是标榜不来的。所以我认为，关于悦动的竞争定位，还是需要再行讨论。

　　北京现代悦动上市已经一个多月了，据来自乘用车市场联席会的相关数据，从新伊兰特悦动宣布交车的4月12日到4月30日这短短不足20天的时间内，新伊兰特悦动实现终端交车超过5000辆（厂方口头观点是8000-9000辆），而批发数则是达到了惊人的11000辆。市场普遍开始对悦动持乐观态度，一切能够找到的重量级车型都被搬上台面：福克斯、卡罗拉、新凯越、速腾、思域、海马3、马自达3等等，都被拿来做比较。但是，迄今为止，我并不认为这当中的所有车型都会与悦动有殊死的搏斗。如何来判断哪些车型将是悦动的长期竞争对手，还是需要一些思量。

　　福克斯、卡罗拉：北京现代乱点鸳鸯谱

　　在近期深圳市场的一次大型试驾活动当中，北京现代将福克斯、卡罗拉、悦动搬到了同一个试驾现场，让媒体和消费者亲自现场对比试驾这三款产品。这充分说明北京现代是将福克斯、卡罗拉视为悦动的最大竞争对手的，而且在竞争过程中有着来自于产品层面的极大的信心。在狭窄的场地，简短的极限试驾并不能全面判断一款车产品的好坏，更何况当时选择的福克斯还是手动档的。恐怕更多的只是一种营销和宣传策略而已。

　　在我看来，这是一种典型的“高攀”战术。虽然悦动与卡罗拉、福克斯有着极为相近的内部配置，而且在空间（轴距）上占有优势。但是相比较而言，悦动的外形、安全、内饰等却很明显没有突出的优势。最为主要的一点，悦动的价格与福克斯、卡罗拉的价格没有重叠区域。在10-15万元左右价格区间的产品，消费者对于价格的敏感程度能够精确到以千为单位，更别说动则超过2万的价格差距了。所以，即便是北京现代高举价格优势（性价比）的大旗与福克斯、卡罗拉竞争，而且上市初期确实会造成一定程度的冲击。但是从长远来看，这种冲击的延续时间将较短。毕竟，这三款产品的定位没有太多的相似点。

　　速腾、思域：A+级轿车 VS C2(图库 论坛)级轿车？

　　众所周知，速腾、思域被誉为A+级轿车的标杆之作，而且目前在市场上表现也可圈可点。他们俩一个是德系A级轿车的典范，一个是日系A级轿车的翘楚，与卡罗拉并列为国内A+级轿车三剑客之列。

　　悦动自称C2级轿车，立足点是其与同类产品相比较稍大的轴距和车内空间，一味的在向C级轿车靠拢。从数据上来看，C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升。悦动的轴距为2650mm，难怪自诩为C2级轿车。然而，从尺寸和空间上来看，这三款产品各有千秋。这里我们提议下最重要的一点：价格。如果不考虑实际销售过程中的降价促销，思域与悦动相差拉开了5万元左右的差距，速腾也悦动的价格差距也超过了4万元。如此大的价格差距，如果放到一个层面上来比较，未免有点牵强。

　　结合排量来看，思域和速腾是真正的A+级轿车，悦动却是伪装的C2级轿车。现实情况是，伪装的还不拿真正的当回事！这种VS如何才能正面开战？[next]
新凯越：小改款难敌全新换代

　　我们此前提到过，悦动是一款全新换代的车型，车身设计、前后部件设计、轴距、底盘都牵涉到更改；内部空间也进行了很大的调整。与老伊兰特相比，悦动外形更加动感大气，内部空间更加宽敞舒适，价格却只保持了小幅的上扬。

　　目前市场所关注的新凯越，是一款小改款车型，并非此前传说过的全新平台上研发出来的新凯越。同样是源自于韩系血统，凯越已经被美国人篡改的面目全非。新凯越沿用了老款底盘及平台技术，主要的改变来自于前后部件形状，基本上一件换汤不换药的产品。新凯越本来定于明年上市的，但是介于市场压力和产品更新换代周期的缩短，新凯越不得不提前上市，以提前避免凯越衰老带来的影响，并能有效阻击竞争对手的发展。

　　另有消息称，全新平台的新凯越（区别于即将提出的小改款新凯越）将铁定于明年上市。如此看来，现在我们所说的小改款新凯越将是上海通用应对市场局势的一个临时举措，根本不足以形成强大的竞争力，只会与凯越并行销售抢占更多市场份额罢了。毕竟凯越是上海通用提高市场份额的一款车型。从这一方面来看，悦动瞧不起小改款新凯越也是能理解的。

　　海马3和马自达3：日系运动与韩系运动的较量

　　海马3是纯粹的自主研发车型，但是残留了太多马自达的气质；马自达3是马自达中国市场的主打产品，强烈的运动气息将是悦动挑战的重要特点。

　　这三款产品具备太多的共同点：同样是各企业的主打A级车型，几乎相同的价格区间，外形尺寸相差不远，主打外形和动力操控牌，都是家轿的主流选择，都有着时尚动感的外观。马自达3的运动感与生俱来，与悦动形成针锋相对的局面；海马3为了应对悦动，特意推出了海马3运动版，虽然操作有点毛糙，但是司马昭之心路人皆知。

　　笔者就悦动访谈过很多车主，很少有人将之与福克斯、卡罗拉联系起来，却有不少人提到了马自达3和海马3。市场的声音是最有发言权的，看来日韩系车的较量已经更多地转向了经济型/中级轿车的运动概念上来了。在悦动上市前，在这个细分领域的日韩对决中，日系车已经占据全面优势。悦动的发展将有望打破这种不平衡局面，我们且拭目以待。

　　综上所述，福克斯、卡罗拉、速腾、思域培养起来的稳定的消费群体并不会因为悦动的上市而受到重大影响；反倒是海马3和马自达3将会真正与悦动短兵相接。另外还有两个不容忽视的现实，一是北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车之间的竞争，将会随着悦动的壮大而延续狮跑、途胜的竞争态势，只是主角换成了悦动和新赛拉图。它们俩的这种竞争将会产生此消彼长的效果，这种效果将会在结下来的市场表现中逐步显示。二是悦动和伊兰特之间的同室操戈将不可避免。虽然北京现代表示此次并不是垂直换代，但是悦动将沿袭卡罗拉当初的市场发展轨迹，先是与伊兰特并行销售共同表现，随后将慢慢提高悦动的市场表现，随之而来的是伊兰特将会逐步下降，直到老款的伊兰特退出市场。因此，现阶段悦动的真正竞争对手已是真相大白：海马3、马自达3、新赛拉图、伊兰特。