经济型车我们关注得不少，但以合资品牌居多，但这几年，自主品牌也出了不少惹人喜爱的小车，它们外表时尚，价格适宜，而且在质量和做工方面与合资品牌相比早已拉近了距离，它们虽然起步晚点，但一点也不影响它们正在不断占领市场的步伐，这期就让我们来关注一下这群惹人喜爱的时尚笨小孩！

　　我们这次测试的长城精灵、奇瑞A1、长安奔奔是A00级别的微型车。

　　外形

　　①精灵风格欧化最出彩

　　②A1线条动感流畅协调

　　③奔奔很饱满更重实用

　　[前脸部分]

　　新登场的精灵在外观上无疑借鉴了不少菲亚特熊猫的设计思路，而借鉴成熟的设计元素就可将主要的注意力花在更需要时间和精力研究的地方，比如动力系统、悬挂系统等方面。从精灵前脸的设计看，格栅一直延伸到引擎盖的突出线条显得非常有力道，下唇的进气格栅开口不小，颇有追随时下大嘴设计的味道。它突出的头灯设计很有型，与整车的气质相协调，这点和A1的前脸的造型都以圆滑的大曲面来连接发动机舱盖和散热格栅类似，让它们的前脸看上去十分的统一。

　　[侧面设计]

　　奇瑞A1和奔奔两车最大的相似点就在侧面下半部分。前大灯虽然风格不同，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近。其实这样的相似度并不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型设计本身就来自于同一家意大利公司，只是侧窗的设计风格有所不同。奔奔的侧面造型与精灵相比则采用了更多的弧线设计，四轮四角的流行设计不仅增加了车子的轴距，而且也提高了车辆驾驶的灵活性。不过，与精灵相比，它的侧窗视野显然因为造型而损失了实用性，在开阔性方面不及精灵，而它倾斜的后部弧线也压缩了不小的后排头部空间。

　　[尾部风格]

　　奔奔还是以普通设计为重点，避免过于怪异的造型设计，符合大多数人的审美情趣。而奇瑞A1则大胆地将牌照框放置到保险杠处，尾灯的设计也是与众不同，和前脸造型一样简练，只是这样的设计很多人还是不太习惯。精灵L型的柱形尾灯也很时尚。无论从正面还是侧面来看，长城的这款新车显得都很大气，尤其是侧面的线条，虽然方正，但挺拔，而且也最大程度地保证了车内后排乘员的头部空间和行李箱容积。

　　[车顶造型]

　　精灵和A1的车顶的线条比较平直，一直延续到车尾忽然向下一折，构成了角度较为垂直的车尾造型。这样做的好处当然显而易见——尽可能地营造更多的车内空间。而且它们都有旅行架，这点奔奔欠奉，不过笔者认为这并不重要。作为城市代步小车，这方面是装饰多过实用。

　　车型 长城精灵 奇瑞A1 长安奔奔

　　长/宽/高(mm) 3548/1580/1544 3700/1578/1564 3525/1650/1550

　　轴距(mm) 2299 2390 2365

　　前后轮距(mm) 1370/1362 1370/1355 1400/1385

　　内饰

　　①精灵的制作工艺精细

　　②A1较长腿部空间优胜

　　③奔奔车内横向空间好

　　[制作工艺]

　　从内饰的设计来看，两车无疑都大量地采用了塑料组件，因此，从触感的角度来说，都显得冰冷、僵硬。不过从做工和用料上来看，精灵的内饰可谓更加精细，感觉制作得非常用心，货真价实。奔奔的内饰显然也是经过精心设计的，鸡蛋形的中控台造型很可爱，但从精细的角度来看，与精灵还是有一定的差距。在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。

　　[空间大小]

　　一款微型车的车内空间小应该会很有限，但是当笔者看到奔奔和A1的时候，却觉得它们俩的空间仿佛和“微型”二字根本不沾边，因为它们的内部空间已经接近许多A0级车的水平。这和它们极尽空间拓展的设计理念分不开。奔奔高而宽的造型使得它的车内横向空间和高度都非常出色，像一般微型车肘部空间和头部空间局促的通病在它身上都找不到，尤其是前排空间，奔奔短鼻子的设计为前排预留出了更大的驾乘空间，为驾驶过程提供更高的舒适体验。而以流线见长的A1则更显得小巧干练，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜。

　　[设计风格]

　　在延续外形的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。不可否认细节的变化使得A1的原创更多，精灵虽然也力求在细节上进行一些改进，但是原创的程度还是没有A1来得彻底。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上则弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其拥有更高级别车型的特质。仪表盘是A1最大的亮点，圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗、里程、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见。

　　价格和配备

　　①精灵简约化居中

　　②A1豪华阵容最贵

　　③奔奔实在最便宜

　　[精灵]

　　价格和配置都处于这二者之间，最高配的车款与入门级的A1一样，售价是5.38万元，配置也与A1这款入门级车基本相当。不过，精灵在配置上相比其他对手的最大亮点并不在于合理的价格配置匹配，而是体现在“欧洲化”上。像车外温度显示是对手所没有的，精灵的仪表还有双计数器等功能，其他的细节还有后排独立的车用电源、全系标配的后雨刷等等。这种设计比较像欧洲厂商的造车理念，在国内自主品牌里确实不多见。

　　[A1]

　　入门级的A1价格5.38万元，很明显要和三四万元的低价的微型车拉开距离，好在它的配置比较高，像四门电窗、电动后视镜、双气囊、倒车雷达都是全系标配，还有ABS也是必不可少。如此小东西在很多A0级，甚至一部分A级车上都不一定有的，而在A1的最低配置车型里都有。在同级别的微型车中，这样的阵容可以称得上豪华了。

　　[奔奔]

　　即使是最高配置的豪华型车款，奔奔也只卖到4.68万元，低配置的车款价格更是只有3万多元。不过可以想象得到，这样的价格相对应的配置肯定特别低。一般的车型只有四门电窗，一个气囊和ABS，连电动后视镜都没有。而价格低到3万多元的车款更是连四门电窗都没有。

　　操控

　　①精灵加速最快刹车稳②A1加速较慢要高转数③奔奔入挡时略有青涩

　　[精灵]

　　长城精灵采用了杭州依维柯生产的5挡手动变速箱。感觉不错，换挡平顺，操作也很舒服，挡位清晰没有涩感，脚下的踏板行程稍长但力度适中，让驾驶者感到轻松自如。此外，精灵的前置挡台也为同级车独有，前置挡台带来了良好的横向空间，宽大的座椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，即使身材高大的驾驶者也不会感到局促。精灵的底盘整体感相当不错，其悬架设计调校偏硬，很有欧洲小型车的味道。行驶中遇到路面小颠簸和减速坎都能较好地吸收震动，没有听到杂音，具有一定路感又不失舒适。弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性也都不错。全车系标配了液压助力转向，在低速移库时会觉得略重了一点，像这样的小排量车采用电动助力效果会更好。

　　[A1]

　　底盘的沉稳性和整体感很好，少了开这一级别车时常会出现的轻飘感。方向盘的手感较重，转向比较稀疏，会令你觉得转向很直接，又是一个偏重操控的设计取向。惟一不爽的是换挡，挡位涩而生硬，2、3挡的入位比较艰难，不能够让人连续顺畅地操作。而踩下离合器踏板之后，发动机失去传动负载，掉转又比较明显，结果就是换挡后行车顿挫感明显。在实际驾驶时感觉这台发动机的平顺性出色，虽然初段的加速力一般，但当转速超过了4000转以后动力便开始澎湃起来，超车并线都能得心应手，尤其当时速超过60公里以后，深踩油门仍能感到车辆会较快作出反应，没有以往经济型小车一上高速就发怵的表现。

　　[奔奔]

　　引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前四挡顺畅。在经过有轻微起伏的路面时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，这套悬挂的处理才最见功力。在近乎满载状态下还可以有这样的效果，在微型轿车中实属难得。

　　加速测试成绩(秒)：

　　类别\车型 长城精灵 奔奔 1.3 奇瑞 A1

　　0-60公里加速时间 9.92 10.15 13.2

　　20-50km/H 中段加速 5.6 6.0 8.1

　　0-100 米所用时间 10.1 10.7 12.1

　　动力

　　[精灵]

　　1.3L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限。从这几款车的发动机来看，精灵所配备的是GW413发动机。这款发动机采用博世电喷系统，电子油门，博世的燃油供给系统还是比较不错的，它借鉴丰田8A-FE开发的1.3升机型，采用了VVT技术。由于8A发动机使用多年，因此可靠性高，油耗也比较低，最大功率为88马力。

　　[A1]

　　配备的是奇瑞自主的Acte-co发动机，虽然同为1.3L的排量，但这款发动机实际上是这三款车中最小的。精灵功率65千瓦，奔奔63千瓦，而A1最小为61千瓦。匹配的问题同样影响A1，开起来总感觉有劲使不出，动力的响应速度也不够迅速，传动系统的噪音也很影响心情。单从发动机来说，精灵65千瓦，115牛·米的表现要优于奔奔和A1，问题关键就在于精灵的匹配，当然买车要全面地看车，发动机只是其中一项。

　　[奔奔]

　　所配备的是羚羊发动机，这款发动机技术含量较低，其实铃木的调校是比较成熟的，这款发动机的总体表现还是不错的。但是奔奔在匹配上不尽如人意，与奔奔的这款成熟发动机相匹配的变速箱不是羚羊的那一款，所以感觉驾驶起来比不上羚羊，会出现动力输出不顺畅，响应迟缓，传动系统的噪音较大等问题。

　　车型 长城精灵 奇瑞 A1 奔奔1.3

　　发动机型号 GW413EF SQR473F JL474Q6

　　排量(mL) 1342 1297 1301

　　功率(Kw/rpm) 65/6000 61/6000 63/6000

　　扭矩(Nm/rpm) 115/4200～5200 114/3800~4500 110/3000

　　总结

　　空间直逼A0级的选A1

　　喜欢价格低考虑奔奔

　　爱开车精灵为不二之选

　　综合来看，这三款车可以说代表了自主品牌微型车的最新水平。A1最大，这一点毋庸置疑，它在尺寸上胜出对手将近一个级别。而且从奇瑞对它的重视程度看，它也是值得信赖的，毕竟是奇瑞基于QQ平台打造的世界车。而且它的配置很高。奔奔主要的优势是便宜，而且车子本身做得还不错，源自羚羊的发动机虽然匹配一般，但可靠性比较有保障。从笔者直观的驾驶感受看，精灵要比其他两位对手明显好开得多。不仅如此，人机工程也是精灵的最好，日常使用起来很方便。因此单从驾驶方面选择，精灵无疑是首选。 (何军)